日前，就北京地下道路建设涉及问题，钱七虎拒绝接受了媒体采访…记者从规划上看，北京的交通问题不应如何解决问题？钱七虎特大城市的交通拥堵在国际上都是个广泛难题，交通问题应当综合治理，其中和城市规划密切相关…记者但东西环是北京地面建筑最密集的区域，也还包括些文物，修筑不会对地面建筑有影响吗？钱七虎从技术看作，没任何问题…中心城区由于高强度研发，地面的土地早已很少，可以说道是无地可建道路…中国工程院院士、我国知名地下工程专家钱七虎：辟地下快速路减轻北京交通拥堵北京市将规划建设核心区南北地下隧道，2011年动工建设西二环、东二环、西山隧道等地下隧道工程。正在印发的北京交通治堵方案明确提出，北京将规划建设核心区南北地下快速通道，2011年动工建设西二环、东二环等地下快速通道工程。从涉及部门了解到，东西二环地下快速通道工程的规划设计方案正在制定，目前有数多套方案最合适。

　　中国工程院院士、我国知名地下工程专家钱七虎是最先明确提出北京不应建设地下快速路的专家之一。日前，就北京地下道路建设涉及问题，钱七虎拒绝接受了媒体采访。　　记者：从规划上看，北京的交通问题不应如何解决问题？　　钱七虎：特大城市的交通拥堵在国际上都是一个广泛难题，交通问题应当综合治理，其中和城市规划密切相关。

我仍然明确提出，城市无法过大，北京应当“节食”。北京的面积相等于新加坡国土面积的两倍。

城市过大，上下班距离就近，对机动交通的依赖性就大。欧洲都倡导建设紧凑型城市，面积并不大。　　解决问题的一种方式就是卫星城，利用轨道交通来相连中心城；另一种就是规划布局要合理，无法都建设全然的功能区，如回龙观、天通苑这样的“睡城”。　　记者：发展地下交通对减轻交通堵塞意义确有？　　钱七虎：北京交通问题，小打小闹解决不了，必须大思路、大手笔，决心在科技，决心在地下。

中心城区由于高强度研发，地面的土地早已很少，可以说道是无地可建道路。而且地面公共交通也已饱和状态，公交车排队进站，闲置大量车道。所以，地下建设道路才是决心。

　　记者：建设地下快速路成本有多低？　　钱七虎：如果只从建设成本看，地下道路比地面道路的成本高。但地面道路要牵涉到征地，这个成本相当大，而地下道路则不必须。综合一起，总耗资成本，地下道路和地面道路差不多。东京的外环仅有是地下道路，测算表明，总成本比地面道路省了20%。

　　记者：地下快速路要建在多少米浅？　　钱七虎：从目前技术看，地下100米以上都是可以建设的。如果一层道路过于，还可以辟两层、三层。所以，利用的空间还是相当大的。

　　记者：为何自由选择在东西二环辟地下快速路？　　钱七虎：东西二环是北京最木栅的区域，也是一个瓶颈。而且，旧城是无法修筑高架的。

　　记者：但东西二环是北京地面建筑最密集的区域，也还包括一些文物，修筑不会对地面建筑有影响吗？　　钱七虎：从技术看作，没任何问题。通过技术手段，是可以确保地面建筑和文物在偏移、下陷方面不不受影响。当然，如果有地下的文物，认同是必须绕过的。

　　记者：东西二环地下都有地铁，不会会相互影响？　　钱七虎：地下快速路埋藏和深挖出都是可以的。现在的技术，两条共线的地铁，可以超过间距只差距1米，更何况是地下道路。　　记者：目前北京的地下管线很简单，修筑地下快速路不会会不受此影响？　　钱七虎：显然有这方面的问题，北京的地下管线很杂乱。

所以说道，北京市应当大手笔，在修筑地下快速路的同时，辨别和改建原有的地下管网系统。　　记者：东西二环的地下较慢路可选哪些线位？　　钱七虎：这个必须科学的论证。

从技术上说道，浅的、深的都可以，线位上，可以在二环路的下面，也可以在二环路的旁边。　　记者：此前北京地下空间还规划了东西三环和长安街两侧的4条地下快速路，但这次并没列为治堵方案，不存在技术难题吗？　　钱七虎：技术上没研究解决不了的难题。北京的作法是对的，东西二环再行试点，获得经验，然后逐步不断扩大。

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